O fechamento do porto de Baltimore devido ao colapso da ponte Francis Scott Key

Na terça-feira assistiu-se ao encerramento do porto de Baltimore, nos Estados Unidos, devido ao colapso da ponte Francis Scott Key, levando as empresas de logística de toda a Costa Leste a informar urgentemente os seus clientes sobre a sua situação de importação e exportação. Uma grande operação de resgate estava em andamento na manhã de terça-feira.

Paul Brashier, vice-presidente de Transporte e Intermodal da ITS Logistics, explicou: “Nossa principal tarefa é colaborar com os clientes no planejamento de contêineres originalmente destinados a Baltimore, que agora serão descarregados em outros portos ao longo da Costa Leste”. Brashier declarou: "O desvio de carga afetará os portos de Nova York/Nova Jersey, Norfolk e Sudeste, e devemos estar preparados com capacidade de transporte rodoviário e transbordo para transportar essas mercadorias para as redes designadas."

Na madrugada de terça-feira, o cargueiro "Dali", com capacidade para transportar 10.{1}} contêineres, colidiu com um pilar de uma ponte durante a rota do porto de Baltimore para Colombo, no Sri Lanka. Dois pilotos do porto de Baltimore estavam a bordo do navio no momento da colisão.

"O impacto direto está na carga a bordo e em sua acessibilidade. Outras mercadorias planejadas através de Baltimore podem ser redirecionadas, aumentando potencialmente os volumes de carga em Nova York, Norfolk e portos próximos", disse Goetz Albrand, vice-presidente sênior e chefe de frete marítimo. Américas na DHL Global Forwarding. “As empresas de transporte a granel e automotivo que dependem de Baltimore devem avaliar suas operações no caso de um fechamento prolongado”.

O governador de Maryland, Wes Moore, observou que, no ano passado, o porto movimentou mais de 52 milhões de toneladas de carga estrangeira, avaliadas em aproximadamente US$ 80 bilhões. Segundo dados da revista marítima Lloyd's List, Baltimore é o 11º maior porto dos Estados Unidos, com média de 207 saídas por mês no ano passado.

O Porto de Baltimore é o maior porto dos Estados Unidos para importação e exportação de automóveis, caminhões leves, veículos agrícolas com rodas e máquinas de construção.

De acordo com os dados do porto, no ano passado processou 847.158 automóveis e caminhões leves, marcando o 13º ano consecutivo em que Baltimore liderou todos os portos dos EUA nas importações de automóveis e caminhões leves. Outras importações importantes incluem açúcar e gesso.

Em termos comerciais, os 55,2 mil milhões de dólares em importações do porto em 2023 incluíram 23 mil milhões de dólares em automóveis e camiões ligeiros. As exportações do porto totalizaram aproximadamente US$ 4,8 bilhões em automóveis.

D'andrae Larry, diretora intermodal da Uber Freight, mencionou: "Como Baltimore não é principalmente centrada em contêineres, mas sim um porto roll-on/roll-off, essa interrupção deve resultar no aumento dos volumes de transporte de plataforma e de automóveis em outras regiões da Costa Leste. portos."

De acordo com Larry, o colapso poderia interromper as operações de pontes e portos por meses, forçando a carga a ser redirecionada primeiro para os portos de Nova York e Nova Jersey, seguidos por Norfolk, na Virgínia. Outros portos incluem os da Geórgia e da Carolina do Sul.

“Os clientes buscarão soluções para suas cargas que normalmente viajam por Maryland, Meio-Atlântico, Alto Meio-Oeste e Nova Inglaterra. A área de Baltimore tem menos opções intermodais, mas os transportadores agora podem recorrer ao intermodal terrestre como outra alternativa”, Larry disse.

Este incidente é apenas um exemplo de empresas que utilizam o porto para importações. Outros produtos importantes de importação incluem açúcar e gesso.

Richard Meade, editor da Lloyd's List, disse: “Isso terá um impacto no comércio em toda a Costa Leste, um efeito que persistirá até sabermos com que rapidez o porto poderá reabrir”.

Segundo Meade, os navios já estavam sendo desviados para Nova York e Virgínia na terça-feira. “Enquanto Baltimore permanecer fechada, haverá dezenas de desvios na próxima semana e centenas nos próximos meses”.

Matt Cassel, vice-presidente de encaminhamento global da CH Robinson, explicou que os caminhões que entram na área portuária vindos do norte deverão sofrer atrasos mínimos. "No entanto, para os caminhões que entram pelo sul, eles devem usar os túneis I-95 ou I-895, ou contornar completamente o porto. Isso os aproxima da área metropolitana de Baltimore, potencialmente adicionando uma hora para sua jornada."

Meade observou: "Será caro, mas não uma história de cadeia de abastecimento como a de Ever Given (preso no Canal de Suez), pois as empresas marítimas encontrarão rotas alternativas. Em termos de logística, as indústrias marítima e de transporte rodoviário são capazes de se adaptar e ser flexível."

O "Dali" é fretado pela Maersk.

A empresa emitiu um comunicado ao cliente na terça-feira.

“Atualmente não é possível chegar ao porto Helen Delich Bentley de Baltimore. Conseqüentemente, omitiremos Baltimore de todos os serviços no futuro próximo, até que seja considerado seguro passar pela área”, afirmou a empresa.

“Para cargas já no mar, omitiremos o porto e descarregaremos as mercadorias originalmente destinadas a Baltimore em portos próximos. Observe que as mercadorias descarregadas em Baltimore podem sofrer atrasos, pois precisam ser descarregadas em outros portos”, de acordo com o comunicado da Maersk.

Atrasos de energia

O abastecimento de carvão e gasolina na área de Baltimore também poderá ser interrompido, uma vez que parte do etanol é transportado por barcaças e comboios.

Andy Lipow,

presidente da Lipow Oil Associates, declarou: "A gasolina transportada das refinarias da Costa do Golfo por meio de oleoduto é misturada com 10% de etanol e depois enviada para a área de Baltimore por trem e barcaça." “A indústria petrolífera terá de encontrar rotas marítimas alternativas para estes carregamentos de barcaças, que poderão ser transportados temporariamente por camião a partir de Filadélfia a curto prazo.”

Lipow mencionou que o fornecimento de combustível de aviação e diesel provavelmente não será afetado. No entanto, esses redirecionamentos incorrerão em custos adicionais de transporte e transporte rodoviário quando forem concluídos.

A gigante ferroviária CSX disse na terça-feira que os clientes deveriam se preparar para possíveis atrasos devido ao colapso. A maior parte do carvão transportado pela CSX para o Porto de Baltimore chega em contêiner.

Em comunicado, a empresa afirmou que “tem capacidade para enviar trens adicionais aos terminais de carvão atendidos pela CSX em Baltimore antes de atingir limitações de espaço”.

No entanto, a CSX alertou: "Todas as remessas intermodais internacionais para Baltimore foram temporariamente suspensas. Contêineres de outros locais destinados a Baltimore estão retidos enquanto se aguarda novo aviso. As remessas intermodais domésticas para Baltimore pela CSX não serão afetadas".

Impacto nos exportadores

Judah Levine, gerente de pesquisa da Freightos, disse que os exportadores podem enfrentar taxas mais altas de transporte rodoviário e ferroviário se optarem por não esperar a reabertura da hidrovia e, em vez disso, redirecionarem sua carga para portos alternativos, como Norfolk ou Nova York/Nova Jersey, por caminhão ou trem. .

Os produtos mais exportados de Baltimore incluem carvão, gás natural, peças aeroespaciais, máquinas de construção, peças agrícolas e soja. É o segundo porto mais movimentado para exportações de carvão

De acordo com a Wolfe Research, o nome vem de Hampton Roads, na Virgínia.

“O colapso da ponte de Baltimore afeta principalmente as exportações de carvão nos terminais CNX e CSX”, disse Madeleine Overgaard, gerente de dados do mercado de carvão na plataforma global de dados comerciais Kpler. “Além disso, as importações de gesso e açúcar através do porto de Baltimore também serão afetadas”.

“Portos alternativos também serão utilizados para a chegada de mercadorias importadas”, disse Levine. Estes navios deverão ser capazes de lidar com os volumes de frete adicionais, mas o reencaminhamento pode causar algum congestionamento ou atrasos aos importadores, afectando potencialmente as taxas de frete na costa leste da Ásia-EUA e nas rotas transatlânticas."

Estimativas antecipadas de custos

As taxas de transporte marítimo na costa leste da Ásia-EUA já aumentaram devido aos ataques de militantes Houthi a navios internacionais nos últimos meses.

No entanto, à medida que a procura abranda e as companhias aéreas se adaptam a rotas mais longas, estas diminuíram dos seus picos. Na terça-feira, as taxas de frete transatlântico estavam aproximadamente no mesmo nível de 2019, em cerca de 1.659 dólares por FEU (unidade equivalente a quarenta pés).

Embora o comércio seja flexível e as rotas mudem, a ponte necessitará de uma reformulação e reconstrução fundamentais a longo prazo, o que levará anos.

"Será mais de dois anos", disse Meade, do Lloyd's Register. "Este projecto de infra-estruturas será severamente interrompido e os custos serão elevados. Em 1977, a ponte custou 60 milhões de dólares. Considerando a inflação e o ritmo rápido de redesenho e construção, será adicionado um prémio de aquisição. Será um projecto muito caro. ."

O "Dali" é segurado pela Britannia Steam Ship Insurance Association e operado pela empresa de fretamento Synergy Group. O navio é propriedade da Ocean Investment Co.

Meade disse: “A Britannia Steam Ship Insurance é um grupo de indenização e compensação mútua, o que significa que o risco é compartilhado por toda a indústria”.

"A Britannia pagará os primeiros US$ 10 milhões. No geral, os fundos excedentes irão para o mecanismo conjunto da indústria e depois serão ressegurados."